Rapporten avser ett examensarbete inom maskiningenjörsprogrammet vid Karlstad universitet, uppdragsgivaren är Metso Paper Karlstad AB.

Metso Paper tillverkar tissuemaskiner för pappersindustrin och utför även service samt utveckling av dessa produkter. Tissue är mjukpapper och med detta avses hygienpapper och servetter. Fokus i uppgiften var att kostnadseffektivisera bärcylindern, vilken är en ingående komponent i tissuemaskinen. Bärcylindern är en vals som sitter monterad i slutet på maskinen, i det område där det färdiga papperet rullas upp på spolar. De analyserade objekten har dimensionerna; diameter 900mm med längden 2825mm samt diameter1100mm med längden 5550mm.

Inledningsvis analyserades bärcylinderns huvudfunktioner, vilka kan sammanfattas:

• Att med vakuum transportera spetsen (smal pappersbana) från spetsblåsningsrännan till anläggningsytan mellan bärcylinder och upprullningsspole.

• Att stödja pappersbanan under upprullning på spole.

• Att skapa ett anläggningstryck mot upprullningsspolen så att ett drivande moment uppstår. Moment krävs då upprullningsspolen saknar drivning.

Uppgiften delades in i två delar för ett enklare tillvägagångssätt, ”nykonstruktion” samt ”förbättring och effektivisering av befintlig konstruktion”

Nykonstruktion behandlar hållfasthetsberäkning av godstjocklek samt val av alternativa material. Förbättring och effektivisering berör hur den nuvarande konstruktionen kan förenklas och tillverkningsprocessen förbättras. Resultatet påvisar att dagens konstruktion är onödigt överdimensionerad, godstjockleken kan reduceras med bibehållna funktionsegenskaper. Att tillverka mantel i stål istället för gjutgods ger lägre inköpskostnad av material för bärcylinder i diameter 900mm, vid inköp av två mantlar på en gång halveras nästan materialkostnaden.

För att kunna effektivisera den befintliga konstruktionen och tillverkningsprocessen måste vissa delar av gjutningen utföras med högre noggrannhet, kriterier såsom: godstjocklek, rundhet samt närvaro av restprodukter bör beaktas. Detta för att effektivisera den efterföljande skärande bearbetningen.

Slutgiltigen finns stor potential att kostnadseffektivisera denna produkt med en kombination av dimensionering, materialval samt effektivare bearbetningsprocess.

This report has been written to analyze a newly acquired measurement method within the companyAston Harald Mekaniska Verkstad AB, which is a 3D scanner made by the company Creaform. Thismodel bought has the name Metrascan 3D Black Elite. 3D scanning is an optical measurement methodwhich uses light to create a mesh of a measured object, where it is later compared to a nominal CAD filein the software Polyworks Inspector. To verify this method of measurement, it will be compared to twoother known calibrated and verified methods, which are coordinate measuring machines (CMM) andregular measuring instruments, which includes several kinds of micrometers and general anglemeasuring devices. To analyze and compare these methods an amount of data will be collected, and willbe used to conduct statistical analysis, where the mean/median, normal distribution, standarddeviation, and confidence intervals are included. The report will analyze two different kinds of data,where the first set consists of regular geometries such as linear and circular measurements, as well asseveral kinds of GD&T (Geometric Dimensions and Tolerances). The second set involves more complexgeometries according to the ISO standard ISO 484. The first set of data will be analyzed using amanufactured reference object, made using the aluminum alloy AL-7020 T6. The second set will beanalyzed using a propeller blade borrowed from the company Kongsberg. The results from this reportshow that 3D scanning is not as accurate nor as precise compared to CMM measurement and regularhand measuring instruments and cannot replace these measuring methods entirely. An empiricalformula has been derived from the analyzed data, and tolerance intervals are recommended to beincreased by approximately 0.1 to 1.0 % percent for regular linear and circular measurements dependingon the size of the detail measured. and upwards of 200 percent for GD&T tolerance intervals. However,3D scanning shows a greater promise when it comes to scanning propeller blades, as most measurementpoints were within specification according to the ISO 484 standard, and results can be further improved,such as with a tighter scanning mesh. Quality control and regulation is a topic whose discussion wasdesired, however, due to time constraints and the sensitivity of the scanner equipment, only an FMEAtable of potential error sources has been made for this report. Ergonomically some issues were found,particularly when it comes to static loading of arm muscles and repeated neck movement, both potentialsources for fatigue and injury. Recommended solutions for this include a flexible workstation whereboth the operator and the workpiece can be adjusted for optimal movement with minimal strain onpreviously mentioned body parts. Future improvements include performing a regression analysis ondifferent reference objects with many similar measurement types, for instance 50 holes with differentdiameters, which can lead to direct comparison formulas compared to nominal values. Furthermore,tests can be repeated with eliminating fault sources such as bad lightning.

Our employer Camatec Industriteknik AB gave us the assignments to increase theirs range of versions on Camcoil that is their own patent product. Camcoil is a capstan system that is used when steel band fabricated. Exist for example in production lines their steel band should be annealed. Our goal with this work is to come up with a completed production basis on a Camcoil for heavy industry. The basis should contain calculations, 3D-constructions, drawings and cost proposal on manufacturing and detail purchase.

Demands on this project:

1. 15 ton load

2. Strip width up to 1500 mm

3. Head diameter 610 mm

4. Production speed 35 m/min

5. Economy manufacturing

6. Be simple

Several concepts were decided out of the feasibility study. The concepts were compared against each other and finally only one was left. Result of the design concept became one shaft with three capstan heads and a support function.

One conceivable working process was planed with a Gantt-table. A decision was made that the work of the Camcoil should be separated in several details. Earlier work on Camcoil was study to increase our understanding for the work.

Some of the examined parts were shaft dimensions, bearings, head shape, tripod, support function and hydraulic cylinder for the capstan and support.

Some of the calculations have been made in Ansys. Directional deformation, Von Mises stress for the shaft, length of the hydraulic cylinder in the capstan heads and the stress for tripod and support function was calculated.

Analytic calculations were made on some parts. Frequency analysis for the system was made with Dunkerleys method. The reaction forces in the bearings were calculated with a combination of elementary case. Lifecycle of the bearings can with this be appreciated. Hydraulic cylinder strength in capstan heads and support function, locking assemblies, sheet metal thickness and control off beam dimensions in support was also decided with analytic calculations.

3D models were made on several details in the system. Models like lock rings, engines and bearings were taken from the supplier.

After the modeling assemble drawings and detail drawings were made for the whole capstan system. The drawings were sending to manufacturer for a cost proposal.

Precision är avgörande i väpnade konflikter. Strävan att minimera skador på civila och infrastruktur tillmäts större vikt än någonsin tidigare. Idag finns en teknik som avsevärt förbättrar precisionen på konventionella granater avfyrade från artilleri. Tekniken bygger på att man siktar bortanför målet och bromsar in granaten så att den träffar målet. Innan avfyrning programmeras målets GPS koordinater in i granaten. En inbyggd GPS mottagare i granaten får kontakt med 4-7 satelliter 10-15 sekunder efter avfyrning och bestämmer sin position. En beräkningsalgoritm jämför granatens position med målets position och beräknar bästa möjliga tidpunkt för utfällning av luftbromsen. Den här rapporten behandlar utvecklingen av en sådan broms.

Ett tiotal koncept utvecklades som genomgick en utvärderingsprocess som slutligen resulterade i ett koncept. Det slutgiltiga konceptet designades om för att leva upp till en förutbestämd kravspecifikation. I det slutgiltiga konceptet rör sig fyra stödben med plåtar i radiell riktning. Hela rörelsen sker genom utnyttjande av centrifugalkrafter. I utfällt läge fungerar plåten som luftbroms. Hela konstruktionen ryms i det befintliga tändröret.

För att utvärdera konceptets ur en hållfasthetsmässig synvinkel, göra ett lämpligt materialval samt simulera själva utfällningsförloppet så gjordes flera FEM-analyser i ABAQUS 6.7. Analyserna visade att utfällningsförloppet var möjligt. Som material till plåten valdes ett austenitiskt rostfritt stål vars materialegenskaper är anpassade för att klara utfällningsförloppet och luftlasten i utfällt tillstånd. Slutligen gjordes ett praktiskt prov med lyckat resultat som visade själva utfällningsförloppet

The increasing complexity with the decrease in size of EEE – components (Electronic, electric and electromagnetic) raises the question on how higher energy frequencies will affect the components and their continuous development. The most common vibration testing equipment currently in use within the automotive industry and SCANIA CV AB are the electrodynamic shaker (ED system). This thesis covers the characteristics of different vibration testing equipment while analysing their strengths and weaknesses, not only for the automotive industry but also including equipment more commonly handled within the aero and space industry. The project aims to find a complement for the ED system and study the possibility for its replacement in the automotive industry.In particular, experiments are carried out and documented on a so-called “Repeatable shaker system” (RS system) for the purpose to get a better understanding on the functions of the equipment and its overall differences compared to the electrodynamic system when it comes to random vibration testing.It became clear that complementing or replacing the ED system is difficult and that the RS system work fundamentally different in comparison. Accordingly, the RS system is not a potential replacement for our purpose and it cannot perform at the same level of precision but instead is able to achieve higher energy frequencies overall, making it still ideal for its intended purposes, but not as a replacement of the ED system.

This report contains a degree project made by the mechanical engineering students Lennart Andersson and Daniel Jansson. The project has performed in assignment by SOMAS Valves AB in Säffle. SOMAS are leading in development on control and on/off valves. To maintain this position they always want to improve their products. One way in this development is valves that are more tightened.

The purpose with our project was to investigate another seat design on a HiCo (High Cobalt Alloy) seat to a SKV 150 PN 25 valve and compare this to an original HiCo seat.

By modifying the seat on a ball valve we want to achieve a valve that leaks lesser then a valve whit original seat. At the same time the maneuver torque should be retained or better and the wear should not be worse.

The project begins with a theoretic investigation of valve forces, maneuver torque and seat design. A manufacturing drawing was made in Pro ENGINEER and handed over to SOMAS AB for manufacturing. Four seats are made in the new design and will be compared with four original seats about maneuver torque, tightened and wear. The idea to make a trace in the middle of the seat was that it would tighten earlier.

Water under pressure is pressed against the valve to test its resistance of leaking, the leaking is measured by a measure glass. The modified seats leaks more then the original seats, even though, according to the theory they should have a higher seat force. Even the maneuver torque is higher on the modified seats, but this increase is not a problem. All seats was tested to watch their resistant to wear, to test this, a valve mounted with seats is opened and closed 600 times (about 3hours). Because of the short wear time it’s hard to see and validated wear, but on the after coming pressure test the valve is more tightened.

A reason to leaking is the tolerances between the seats and the ball. The reason why the modified valve seat leaks more is probably that the lathe area functions as a channel for the medium.

The medium which passes the first tightened area can easier find a new way to pass the second tightened area.

The conclusion is that the new seat design is nothing to go further with, but there are proposals for a new seat design.

Projektet genomfördes i samarbete med Coffee Queen AB i Arvika. Uppgiften bestod i att utveckla och formge en ny förvaring av mjölk till kylning till espressomaskinen Jura Impressa X9. Genom nära samarbete med personalen på Coffee Queen samt ingenjörer i Kina och på KPA i Karlstad togs en lösning fram. Vägen dit var lång. Efter att konceptvalet gjordes stod det mellan två olika tekniska lösningar. Alt 1: Klassiskt minikylskåp med befintlig teknik men ny formgivning. Alt 2: Termos med dockningsstation med kylanordning i och formgivning som följer X9:an. Då delar av tillverkningen skulle passa Coffee Queens fabriker, vilket kan bidra till att hålla kostnaderna relativt låga, valde studenterna alt 2. Att det sedan är en helt ny idé som ännu inte finns i branschen bidrog till att valet underlättades. Både funktionen och designen hade ett nyhetsvärde som var värt att jobba vidare med, enligt Coffee Queen. Under hösten 2006 kommer det att göras tester av en prototyp. Denna prototyp med den nya tekniken kommer att konstrueras av ingenjörer i Kina. Den teknik som studenterna arbetat fram bygger på att all teknik ligger i dockningsstationen och termosen skall vara anpassad för att kunna rengöras i diskmaskin. Termos: Vakuumformad i rostfritt stål med en botten av lackad aluminium. Aluminiumplattan fungerar som en kylplatta och lacken ser till att mjölk och aluminium inte kommer i kontakt med varandra, vilket är ett måste för att uppfylla livsmedelskraven. Dockningsstation: Formsprutas i plast och innesluter kylanläggningen. Denna anläggning innefattar peltiereelement, där själva kylan genereras, kylfläns och kylblock, där värmen leds bort, samt fläkt som suger in kall luft och blåser ut varm. Då projektet visat sig bli mycket större än Coffee Queen från början räknat med, kommer detta att resultera i fortsatt arbete från deras sida. Den del som inte kunnat arbetats igenom är själva kylanordningen, då det är en ny teknik som kräver tester. Dessa tester kommer att genomföras så fort som projektgruppen har lämnat alla formgivningsförslag och det som tagits fram under projektets gång. När en prototyp har tagits fram av ingenjörerna i Kina kommer den att sändas till Coffee Queen för att genomgå tester. När det är dags för dessa tester kommer projektgruppen att kontaktas för att få chansen till att vara med och ta del av dessa.

I flygindustrin är den viktigaste faktorn säkerheten. GKN producerar Turbine Exhaust Case (TEC) som är en komponent i en flygmotor. Svetsarna i en flygmotor är en haveririsk pga. spricktillväxt. Eftersom antal och storlek på sprickorna i svetsar som uppstår vid tillverkning är okända så är livslängden för en TEC okänt. Istället för att använda sig av deterministiska modeller för att räkna ut livslängden kan man använda sig av en probabilistisk modell. Slumpvariablerna i den probabilistiska modellen är då antal sprickor, varje sprickas storlek och position, materialspridningen samt förskjutningen mellan plåtarna som svetsas. Genom att köra en Monte-Carlo simulering kan sedan risken för brott räknas ut för ett visst antal cykler då en cykel representerar en start och landning. Simuleringen valideras genom att testa mot ett känt teoretiskt fall för att sedan köras på en TEC. Målet med arbetet är att få en snabb process för så många simuleringar som möjligt men det visar sig att processen är för långsam på grund av programmet som gör spricktillväxt beräkningarna.

Purpose For anyone digging into the concepts, it becomes obvious that action research and quality management are a really nice match. They share many of their conceptual roots, intentions, core principles/dimensions and processes. Current best practice of quality management can even be understood as doing and strengthening action research processes, in terms of the Plan-do-study-act cycle (PDSA), in organizations. However, the choice, design and application of action research within quality management research is surprisingly seldom discussed or shared. The purpose of this paper is hence to elaborate on how action research and quality management are closely interrelated and how action research can be used more frequently and successfully in quality management research. In addition, the paper hopes to contribute to revitalizing what could be considered the most fundamental practice of quality management: the PDSA cycle.     Method The paper is based on a conceptual discussion combined with illustrative experiences and learnings from several research projects that have applied action research to develop the field of Quality Management. The projects and examples illustrate and share both experiences of dancing at its best and a few uncomfortable falls.   Findings The paper identifies several critical factors to consider when designing and applying action research within quality management research.    Practical Implications As action research is defined by its double aim, developing both scientific knowledge and practice, the ability to successfully design and apply action research in quality management research has large practical implications. One obvious risk if this dance fails is that academic researchers draw back from practice and their ambitions of developing and contributing to practice in their research. The findings of the paper are hoped to increase the number of successful future applications of action research within quality management.   Originality The study provide insights in an area sparsely discussed in previous academic work.

Additiv tillverkning (AT) är en kraftigt växande tillverkningsmetod på grund av sin flexibilitet kring design och möjligheten att skapa komponenter som inte är tillverkningsbara med traditionell avverkande bearbetning.  AT kan kraftigt minska tid- och materialåtgång och på så sett minskas kostnader och miljöpåverkan. Införandet av AT i flyg- och rymdindustrin kräver strikt kontroll och förutsägbarhet av processen för att försäkra sig om säkra flygningar. 

Lasermetalldeponering av tråd är den AT metod som hanteras i denna uppsats. Användandet av tråd som tillsatsmaterial skapar ett potentiellt problem, materialöverföringen från tråden till substratet. Detta kräver att alla processparametrar är i balans för att få en jämn materialöverföring. Är processen inte balanserad syns detta genom materialöverföringsstabiliteterna stubbning och droppning. Stubbning uppkommer då energin som tillförs på tråden är för låg och droppning uppkommer då energin som tillförs är för hög jämfört med vad som krävs för en stabil process. Dessa två fenomen minskar möjligheterna för en kontrollerbar och stabil tillverkning. 

På grund av detta har användandet utav termiska simuleringar för att prediktera materialöverföringsstabiliteten för lasermetalldeponering av tråd med Waspaloy som deponeringsmaterial undersökts. Det har visat sig vara möjligt att prediktera materialöverföringsstabiliteten med användning av termiska simuleringar och kriterier baserat på tidigare experimentell data.

Kriteriet för stubbning kontrolleras om en slutförd simulering resulterar i en tråd som når under smältan.  För droppning finns två fungerande kriterier, förhållandet mellan svetshöjd och penetrationsdjup om verktygshöjden är konstant, sker förändringar i verktygshöjden är det dimensionslös ”slenderness” talet ett bättre kriterium. 

Genom att använda dessa kriterier är det möjligt att kvalitativt kartlägga processfönstret och skapa en bättre förståelse för förhållandet mellan verktygshöjden och den deponerade tvärsnittsarean. 

Arbetet utfördes i syfte att hitta koncept på dels förbättringar av den nuvarande metoden för känslighetstest av slagtändhattar, och även för att hitta nya metodkoncept för utförande av testerna. En kortare statistisk utredning genomfördes för att utforska möjligheterna att reducera antalet testade tändhattar utan att sänka det beräknade testresultatets säkerhet i någon större utsträckning.

Det genomförda arbetet har omfattats av en bred produktutvecklingsprocess enligt double diamond metodik. Fasindelningen har behandlats utifrån femstegsmetoden där en förstudie och undersökning av befintlig testmetod utgjort första delen. Därefter utarbetades en kravspecifikation med hjälp av underlaget. Koncept genererades och hanterades, vidare utveckling tog sedan stöd av riskanalyser för att belysa problem och åtgärder för koncepten. Den statistiska utredningen lyfter först teori relaterat till stickprov och sannolikhet som sedan kombineras med råd och information från intern expertis hos uppdragsgivaren om nuvarande antal tester och innebörden av den statistiska beräkning som utförs för att bedöma den tillverkade satsen.

Fyra koncept på en ny metod för testerna utvecklades, varav en rekommenderades för vidareutveckling. Konceptet som rekommenderades använder en skruvfjäder för att lagra den energimängd som tändhattens känslighet ska testas vid och ett magasinsystem som går att ladda om samtidigt som anordningen fortsatt utför tester. Konstruktionsåtgärder som magnethållare, plåtsarg kring basplattan och ett lutande plan för styrning av den lösa vikten föreslogs som förbättringar på den nuvarande metoden för att utan större förändringar göra processen mindre ergonomiskt krävande och mer tidseffektiv. Den statistiska utredningen fann grund för att utforska möjligheterna att minska antalet tester genom genomförande av olika många tester vid energi-inkrement av olika signifikans för att bevara säkerheten i ekvationernas utfall.

Sammanfattning

Vår uppdragsgivare Metso Paper Karlstad AB är världsledande inom tillverkning av Tissue maskiner (tunn papper). Av Metso Paper fick vi uppgiften att utveckla en Mekanisk Slitter. En mekanisk slitter sitter monterad i slutet av en tissue maskin och har uppgiften att dela pappersbanan i flera delar beroende på hur många slittrar man valt att installera. Varför man delar pappersbanan är för att underlätta efterhanteringen av rullarna.

Problemet med dagens Mekaniska Slitter är att den inte klarar av de säkerhetskrav som ställs för att få kunna vistas i området där den är installerad. Avståndet som klingan är oskyddad är för stort. Enligt EN 294:1992 skapar dagens utformning ett säkerhetsavstånd på 850mm. Uppgiften presenteras i följande kravspecifikation:

• Slittern ska konstrueras om med hänsyn tagen till gällande säkerhetsavstånds för att möjliggöra passage under drift.

• Konstruera för att underlätta underhåll

• Kostnadseffektivisera sidledsrörelsen

• Kostnadseffektivisera inmätning i sidled

• Minimera priset

Resultatet från kravspecifikation resulterade i följande utformning:

"Bilder"

Avståndet mellan det överliggande banföringsstödet och linskyddet dvs det avstånd som klingan är oskyddad är nu 19 mm, enligt EN 294:1992 generar det i ett säkerhetsavstånd på 120 mm detta leder till att man kan vistas i området under drift. Styrningen av linsen möjliggjordes genom at vi nu styr motor och lins linjärt, på föregående modell va det ett enda fast skydd som inte kunde regleras, samt att motor styrdes kring en punkt.

Sidleds rörelsen med inmätning har vi valt att köpa in detaljer för detta ändamål, på dagens slitter är dessa komponenter egentillverkade och kostar då oerhört mycket i tillvekning. Priset för den ny konstruerade Slittern blev 15000 kr billigare vilket är ett mycket gott resultat

Background: Agile methodologies emphasise iterative development, customer collaboration, and flexibility in software development. However, challenges arise when agile practices are adoptedin larger projects. Process inefficiencies and redundancies, knownas process debt, result from the compounded complexities of expanding agile processes and workflows. However, strategies tounderstand and tackle it remain markedly inadequate.Aims: This study investigates process debt types, causes, andeffects in large-scale agile development and its connection withtechnical debt.Method: In this case study, we conducted fifteen semi-structuredinterviews with a Nordic IT company, primarily focusing on telecomrelated products like 5G secure solutions, testing tools, and basestation software. We performed a thematic analysis to examine thedata qualitatively.Results: The thematic analysis identified five process debt typeswith 28 sub-types: documentation (3), roles & responsibilities (5),synchronization (5), inefficiency & unsuitability (12), and infrastructure debt (3) identified causes and effects of process debt andidentified the correlation of process debt to technical debt based ondescriptions from interview data and researchers’ insights.Conclusions: Process debt, stemming from flawed agile practices in large-scale development, causes inefficiencies, reduces quality, and extends timelines, risking technical debt. Its managementis essential for the success of these projects

Denna rapport behandlar hur ett införskaffande av en ny rullformningsmaskin skulle kunna påverka produktionen på ArcelorMittal Construction Sverige AB i Karlstad. Detta är ett examensarbete för högskoleingenjör i maskinteknik vid fakulteten för hälsa, natur- och teknikvetenskap på Karlstads universitet under våren år 2017.

Planerna i dagsläget är att ersätta tre av de nuvarande maskinerna med en ny effektivare maskin som klarar av att tillverka de valda maskinernas olika profiler. Den nya maskinen kan mycket snabbt byta profil från en till en annan. Det tar ca en minut att genomföra ett verktygsbyte med den nya maskinen jämfört med ca 90 minuter i dagsläget för en av de gamla maskinerna.

För att med större säkerhet få reda på nuvarande ställtider genomfördes SMED som är en metod för att reducera ställtider. Arbetet med att reducera ställtiderna visar att med en bättre planering innan stället så kan ställtiden reduceras från 90 minuter till 83 minuter.

Det stora problemet som var gemensamt för alla maskinerna i dagsläget var allt kringarbete som måste utföras, speciellt var det den manuella emballeringen som var den riktiga flaskhalsen i produktionen. Emballeringen utförs av samma operatör som kör maskinen och måste därför med jämna mellanrum avbryta körningen för att få tid att emballera produkten så att de kan placeras i färdigvarulagret för utleverans. Med den nya maskinen är det planerat att ha en helautomatisk emballering för att öka den tid som maskinen är produktiv. 

De nuvarande maskinerna har tillsammans under 2017 producerat plåt med en total verklig hastighet av 10,84 [m/min]. Den nya maskinen måste därför ha en minsta verkliga hastighet på 10,84 [m/min]. Beräkningar av nuvarande genomsnittliga orderstorlekar visar att den nya maskinen klarar minst av att producera med en verklig hastighet på 15,2 [m/min]. Detta medför att den nya maskinen klarar av att ersätta de nuvarande med en god marginal. Den verkliga beräknade hastigheten för den nya maskinen baserat på att coilbyte och profilbyte utförs mellan varje körning, vilket inte är fallet i dagsläget utan flera ordrar med samma form och råmaterial oftast körs efter varandra.

Den nya maskinen medför en förbättring på minst 40 % i verklig hastighet.

ArcelorMittal Construction Sverige AB har i dagsläget ett relativt stort råvarulager för att de snabbt ska kunna leverera den produkt som kunden beställer. Produkter går att få i nästan vilken färg som helst och i flera olika tjocklekar vilket medför att många olika produkter finns i råvarulagret. Fokuset i värdeflödesanalysen har därför varit på en av de mer frekventa råvarorna som passerar genom fabriken. För denna produkt fanns för nuvarande ett lager på 900 ton vilket är en buffert på ca 60 dagar. Då råvaruleveranser kommer dagligen så kan man minska råvarulagret till en buffert på istället 20 dagar och därmed minska det bundna kapitalet som är investerat i dessa råvaror.

Vibrationsmätning är inget nytt fenomen men många företag anser sig ändå skeptiskatill den abstrakta metoden. Samma skepticism finns inte vid ett läkarbesök där doktornlyssnar efter oljud med sitt stetoskop, ändå är likheterna slående. Med dagens teknikär det möjligt att diagnostisera en maskins olika beståndsdelar efter skador genom attanalysera det unika vibrationsmönster de bidrar med.

Detta arbete syftar att minska denna barriär med hjälp av en introduktion till de olikabegrepp och val som finns inom vibrationsteknisk analys som hjälpmedel för underhåll.Slutligen presenteras en implementeringsmall där ekonomi och tillgänglighet anses varamest vitala inför framtida beslut.

Detta examensarbete utfördes på Karlstads universitet i samarbete med Volvo Car Group, en svensk tillverkare av premiumbilar. Arbetet är fokuserat på ett kvalitetsproblem på Volvos produktionslinje då ett tillverkningsfel uppstår när montörer sätter sig i bilarna för att utföra arbetsuppgifter. Detta gäller på andra generationen av XC90 och senare bilmodeller. Ett permanent instegsveck uppstår och återhämtar sig inte när kunden får sin bil levererad. Idag har Volvo inga provmetoder som kan efterlikna problemet och ett arbete sattes igång under 2015 för att komma fram till en ny provmetod. Arbetet fick avslutas mitt i projektet pga. andra prioriteringar, vilket resulterade i en prototyp som behövdes utvärderas vidare för att kunna bli en fullständig provmetod.

Målet för det här examensarbetet var att utvärdera prototypen med hjälp av designprocessen. En förstudie utfördes med fokus på information från det tidigare projektet, nuvarande provmetoder, läderteknik, granskning av sätesdesign, benchmarking och observationer på Volvos bilmodeller direkt från fabriken och ute hos återförsäljare. Efter förstudien påbörjades en utvärdering om prototypen kunde efterlikna problemet mellan Volvos olika varianter av stolar, såsom sportstolar. Genom att betygsätta resultatet med en betygsskala mellan 1–5 var det möjligt att se stor skillnad mellan stolarna med referens från produktion. Andra typer av slitage som nötningsskador uppstod innan det önskade resultatet, speciellt på stolar inriktade på god komfort. På sportstolarna var den avancerade geometrin ett problem att applicera efter provmetodens möjligheter.

Sista delen av projektarbetet utfördes det en bedömning av prototypen baserat på resultatet från mätningarna. Prestandan från prototypen bedöms vara svår att efterskapa på alla typer av stolar. Ett av de större problemen var att få lädret i ett skört tillstånd då prototypen hade en begränsad rörelse. För att projektet skulle fortlöpa så utfördes en kort granskning baserat på erfarenheterna där fokus låg på faktorer som hade påverkat resultatet mest, dessa var rörelse och material. Resultatet för att kunna efterlikna samma instegsveck i produktion är det optimalt med en tryckrörelse på 45° riktat mot sätets sidobolster samt ett mjukt PUR-skum. Detta gav ett optimalt resultat på alla stolar utan att andra slitage uppstod. För att lösa problemet är det nödvändigt för Volvo att titta på två områden, antingen åtgärder inom produktion med extra skydd eller tillämpa konstruktionsändringar i stolarna med en nyutvecklad provmetod som är framtagen på rätt premisser. 

This paper presents the development of the distributed dislocation dipole technique (DDDT) for the analysis of crack surface closure of crack cases involving kinks and branches. Crack cases in which closure occurs are analyzed by reformulating the Bueckner's principle taking the contact stresses at the contacting portions of the crack surfaces into account. Stress intensity factors corresponding to opening and sliding mode of deformation at the crack tips are computed. Three test cases involving kinked and/or branched cracks with at least one of the crack segments undergoing crack surface closure when subjected to remote tensile loading are analyzed. The results obtained from the DDDT are compared to those obtained from the Finite Element Method (FEM) analysis of the same crack cases. This comparison shows that the computation of stress intensity factors for the crack cases involving crack surface closure are less acurate compared to fully open crack cases. However, the stress intensity factors are still computed to an accuracy of within 2 percent if the Jacobi polynomial expansions of at least the sixth order are used to represent the crack surface opening and sliding displacements. Higher order Jacobi polynomials lead to increased accuracy.

En snabbkopplingstyp för högtryckshydraulik (1000 Bar = 100 MPa) förbättrades med avseende på kulavtryck och låsmekanism. Kopplingen tenderade att ställa sig i halvlåst läge och kopplas ur oavsiktligt. Arbetet inkluderade minskning av kulavtryck i snabbkopplingens nippel samt förhindrande av oavsiktlig urkoppling och halvlåst läge. Geometriska förändringar och materialbyte ledde till dessa förbättringar. Snabbkopplingen är nu optimerad för hertzkontakter och sannolikheten för oavsiktlig urkoppling är mycket låg. Kopplingen är nu säkrare att hantera och är bättre lämpad att ta upp höga kultryck som orsakade kulavtrycken.