Inledning: Det finns cirka 389 spårvägssystem i världen och 204 system ligger i Europa (UITP, 2019 ) under 2016 reste ungefär 10 miljarder personer totalt med spårvägssystemen i världen (UITP, 2019 ). Sverige har varit ett spårvägsland sedan 1877 och har idag sex städer med spårväg varav fyra för kollektivtrafik och två för veterantrafik. Städer har olika förutsättningar för att bygga spårväg och utformningen måste garantera hög säkerhet, förståelse i organisationen och effektivitet för de som skall nyttja spårvägen.

Metod: Kvalitativa intervjuer har genomförts, data har även samlats in via en kvalitativ enkät som gått ut till spårvagnsförare i alla spårvägstäder i Sverige. Utöver detta har flertalet dokument granskat för att få en bild över hur spårväg och trafiksäkerheten hanteras i städerna.

Resultat: Yrkesförare som framför spårvagn i stadsmiljö kan dagligen möta problem, tillbud och olyckor under arbetstid. Riskhantering blir en del av vardagen och ett normativt läge under arbetstid vid körning i en spårvägsstad (Borowsky, Palacci, Itzhaki, & Shinar, 2019). Olyckor i spårvagnstrafiken medför stora störningar som både har direkt och indirekt påverkan på samhället. Olyckor medför olika grader av person- och materialskador (Lennquist, 2017). Tjänstemän som utformar stadsmiljön har en utmaning i att kompromissa för ökad trafiksäkerhet.

Slutsats: Resultatet visar på att det finns tydliga processer kopplat till hantering av trafiksäkerheten och utformning av plaster där spårväg interagerar med annan trafik. Det finns också behov av verksamheter att lyssna på varandra och dra nytta av varandras erfarenheter.

Nyckelord: Spårväg, säkerhetskultur, stadsutveckling, spårvägsregelverk, processtyrning, trafiksäkerhet, trafikanter, spårövergångar

Introduction: There are approximately 389 tram systems in the world and 204 systems are in Europe (UITP, 2019) in 2016, approximately 10 billion people travelled in total with the tram systems in the world (UITP, 2019). Sweden has been a tram country since 1877 and today has six cities with trams, four of which are for public transport and two for veteran traffic. Cities have different conditions for building trams and the design must guarantee high safety, understanding in the organization and efficiency for those who will use the tram.

Methods: Qualitative interviews have been conducted; data have also been collected via a qualitative survey that has been sent out to tram drivers in all tramway cities in Sweden. In addition to this, most of the documents have been examined to get a picture of how trams and traffic safety are handled in the cities.

Results: Professional drivers who drive trams in urban environments can face problems, incidents, and accidents during working hours daily. Risk management becomes part of everyday life and a normative situation during working hours when driving in a tramway city (Borowsky, Palacci, Itzhaki, & Shinar, 2019). Accidents in tram traffic cause major disruptions that have both a direct and indirect impact on society. Accidents cause varying degrees of personal injury and property damage (Lennquist, 2017). Officials who design the urban environment have a challenge in compromising for increased road safety.

Conclusions: The results show that there are clear processes linked to the management of traffic safety and the design of plastics where the tramway interacts with other traffic. There is also a need for businesses to listen to each other and benefit from each other's experiences.

Keywords: Tramway, safety culture, urban development, tramway regulations, process control, traffic safety, road users, tram crossings