Examensarbetet är en del av högskoleingenjörsprogrammet i maskinteknik, Karlstad Universitet,

180hp.

Keolis i Sverige (Keolis) bedriver kollektivtrafik och ansvarar för busstrafiken i Stockholms innerstad.

Verkstäderna som är anvariga för underhållet av bussarna anses ha för stor teknisk vagnreserv, 15 %

och att de är ineffektiva. Ineffektiviteten bygger på gamla traditioner och arv.

Syftet med detta examensarbete är att kvantifiera vad en leanimplementering skulle medföra

verkstäderna.

Genomförandet har skett med hjälp av besök och intervjuer, analys av UH, trafik och

redovisningssystem och övriga interna rapporter, t.ex. medarbetareenkäter.

Analysen visar på en icke målmedveten uppföljning, mekaniker vars initiativ och engagemang inte tas

tillvara och en ojämn arbetsbelastning som de största orsakerna till ineffektiviteten och de långa

ledtiderna, som i sin tur är orsaken till behovet av nuvarande vagnreserv.

Den bristande uppföljningen gör att det inte finns grund för ett förbättringsarbete i ett

leanperspektiv.

Företaget har potential att göra stora besparingar genom att utjämna arbetsbelastningen, optimera

ledtiderna och satsa på ett kvalitetsarbete. Med kvalitetsarbete menas att minska antal fordonsfel

som bussarna får ute i trafiken. Ett sätt kan vara att börja förändringsprocessen från ett periodiserat

underhåll till ett mer tillståndsbaserat underhåll som ett sätt att ligga i bräschen i branschen.

En uppskattning är att en halvering av ledtiderna skulle innebära att vagnreservbehovet skulle minska

med 85 %.

En minskning av det avhjälpande behovet med 2 % /dygn motsvarar dagslönekostnaden för en

mekaniker, med nuvarande ledtider.

En leanimplementering där man förflyttar ansvar nedåt i organisationen, kombinerat med tydliga mål

skulle med stor sannolikhet höja motivationen och arbetsmoralen och därmed trivseln i arbetet hos

verkstadsarbetarna.

The thesis is a part of bachelor in mechanical engineering, Karlstad University, 180hp.

Keolis i Sverige (Keolis) conducts public service transport and it’s responsible for the bus service in

the inner city of Stockholm. The workshops that is responsible for the maintenance of the buses, is

considered to have a too big technical vehicle reserve, 15% and that they are inefficient. The

inefficiency depends on old traditions and heritage.

The purpose of this thesis is to quantify what a lean implementation would result in the workshops.

The implementation has been done using the visits and interviews, analysis of maintenance, traffic

and accounting systems and other internal reports, such as employee surveys.

The analysis shows the non-determined follow-up, mechanic whose initiative and dedication is not

being utilized and an uneven workload as the main reasons for the inefficiency and the long lead

times, which in turn is the cause of the need for existing carriage reserved.

The lack of monitoring means that there is no basis for an improvement in a lean perspective.

The company has the potential to make great savings by equalizing the workload, optimize lead

times and invest in a quality work. With quality work is meant to reduce the number of errors that

the buses get in traffic. One way might be to start turning a periodic maintenance to a more

condition-based maintenance as a way to be in the forefront of the industry.

One estimate is that halving the lead time would mean that wagon reserve requirements would

reduce by 85%.

A reduction of the remedial requirement by 2% / day equivalent time wage cost of the mechanic,

with current lead times.

A lean implementation where responsibility moves down the organization, combined with clear goals

would very likely increase motivation and morale and thus job satisfaction of the workshop workers.