Byggprocesser inom anläggningsbranschen står för utsläpp på ca 6 miljoner ton CO₂e per år i Sverige. Det innebär en betydande andel, ca 10 %, av de klimatpåverkande utsläppen totalt sett i Sverige. Klimatpåverkan i anläggningsbranschen härrör huvudsakligen från förbrukningen av fossilt bränsle i arbetsmaskiner och transportfordon samt stål-, asfalt- och betongtillverkning (IVA 2014).

Trafikverket som ansvarar och förvaltar infrastrukturen i Sverige beställer årligen anläggningsarbeten för i storleksordningen 60 miljarder kr i investering och underhåll. Trafikverket har fått i uppdrag av regeringen att bidra till det transportpolitiska hänsynsmålet för miljö och hälsa. Det innebär en klimatneutral infrastruktur senast år 2050 och bl.a. minskad klimatpåverkan till 2020 med 15 % i jämförelse med 2015. För att uppnå detta har Trafikverket utvecklat ett verktyg benämnt Klimatkalkyl för att kunna beräkna och definiera ett utgångsläge för de klimatpåverkande emissionerna i projekten. Genom Klimatkalkyl ställer Trafikverket krav på projektörer och entreprenörer att reducera klimatbelastningen i projekten i relation till utgångsläget.

Uppdragsgivare för examensarbetet är NCC Infra Service Mitt. Trafikverket är en av NCC:s viktigaste kunder vilket gör att de ökade kraven berör dem i allra högsta grad. Idén bakom examensarbetet är att studera ett lämpligt projekt där potentiella klimatbesparande åtgärder beräknas. Det projekt som valts för studien är ett 11 km långt vägprojekt på riksväg 63 mellan Karlstad och Vallargärdet som NCC Infra Service påbörjade under slutet av 2016. Projektet är intressant att studera eftersom att det skulle potentiellt kunna komma att omfattas av de nya kraven. Syftet är att ge NCC Infra Services ökade kunskaper och bättre förutsättningar för att möta morgondagens tuffare krav. En Klimatkalkyl har upprättats för projektet för att identifiera klimatpåverkande moment och material samt beräkna ett utgångsläge för projektets klimatbelastning. Undersökningar i syfte att kartlägga alternativ har genomförts. Slutligen har det beräknats vilket sätt klimatbelastningen påverkas om de framtagna åtgärderna vidtas. 

Sammantaget genererar projektet utsläpp på 1 433 ton CO₂e. Bitumenbundna lager, asfalt, har störst påverkan, ca 40 %. Dieselförbrukningen i arbetsmaskiner och transportfordon ger upphov till ca 27 % av de totala utsläppen. Stål i form av räcken och viltstängsel står för ca 19 %. Resterande är fördelat på betong, sprängmedel och bergkrossning. Om samtliga föreslagna åtgärder genomfördes skulle en reduktion på 47 % uppnås. Störst betydelse har en övergång från diesel till HVO (Hydrogenated vegetable oil). Reduktionen av koldioxidutsläppen om HVO används istället för konventionell diesel uppgår till 23 % i relation till utgångsläget om detta är den enda åtgärden som genomförs. Om alla åtgärder som undersökts implementeras först, leder detta till en minskad användning av diesel. Om den dieseln sedan byts ut mot HVO görs en 15 % besparing jämfört med utgångsläget då dieselposten blir mindre. Att använda sig av Green Asphalt-tillverkad asfalt istället för konventionellt tillverkad minskar klimatbelastningen i projektet med ca 13 %. Att krossa bergmaterial på plats ger en reduktion på ca 10 %. Att använda sig av enbart vajerräcken istället för balkräcken skulle ge en reduktion på ca 5 %. 

Många av åtgärderna skulle även leda till en ekonomisk besparing på ca 1,4 MSEK. Om Trafikverkets bonus på 3% av kontraktssumman också skulle delas ut skulle den vara drygt 2 MSEK för detta projekt. Jämfört med det ekonomiska utgångsläget skulle det ekonomiska utfallet bli en vinst på ca 3,4 MSEK.

Slutsatsen är att Trafikverkets krav är fullt möjliga att nå. Det finns stor potential att minska utsläppen från anläggningsbranschen. NCC:s fokus bör vara att byta drivmedel till HVO, alltid använda Green Asphalt och överlag använda sig av material med så bra miljöprestanda som möjligt. Att försöka krossa bergmaterial på plats samt naturligtvis minimera materialanvändandet, framförallt asfalt, stål och betong.

Construction processes in the construction industry account for emissions of approximately 6 million tonnes CO₂e per year in Sweden. This means a significant proportion of about 10% of the climate-related emissions in Sweden. Climate impact in the construction industry is mainly due to the consumption of fossil fuel in work machinery and transport vehicles, as well as steel, asphalt and concrete production (IVA 2014).

The Swedish Transport Administration, which manages the infrastructure in Sweden, orders annual construction work for the amount of SEK 60 billion in investment and maintenance. The Swedish Transport Administration has been assigned by the government to contribute to the transport policy consideration for environment and health. This means a climate-neutral infrastructure by 2050 and reduced climate impact by 2020 by 15% compared with 2015. To achieve this, the Swedish Transport Administration has developed a tool called Climate calculus to calculate and define a starting point for climate-related emissions in the projects. By means of Climate calculations, the Swedish Transport Administration requires projectors and contractors to reduce the climate impact of the projects in relation to the initial situation.

The assignment for the degree project is NCC Infra Service Middle. The Swedish Transport Administration is one of NCC's most important customers, which means that the increased demands concern them to the highest extent. The idea behind the thesis is to study a suitable project where potential climate-saving measures are calculated. The project chosen for the study is an 11 km long road project on the highway 63 outside Karlstad, which NCC Infra Service began at the end of 2016. The project is interesting to study because it could potentially be covered by the new requirements. The aim is to provide NCC Infra Services with increased knowledge and better prerequisites for meeting tomorrow's tougher requirements. A Climate calculation has been prepared for the project to identify climate impacts and materials and calculate a starting point for the project's climate impact. Investigations for the purpose of mapping options have been implemented. Finally, it has been calculated how climate impact is affected if the proposed measures are taken.

In total, the project generates emissions of 1 433 tones CO₂e. Bituminous layers, asphalt, have the greatest impact, about 40%. Diesel consumption in work machines and transport vehicles generates about 27% of total emissions. Steel in the form of rails and felt fence accounts for about 19%. Remaining is distributed on concrete, explosives and rock crushing. If all proposed measures were implemented, a 47% reduction would be achieved. Most importantly, there is a shift from diesel to Hydrogenated vegetable oil. The reduction is 23% in relation to the initial situation, or 15% if the other measures are implemented simultaneously. Using Green Asphalt-made asphalt instead of conventionally manufactured would reduce the climate impact of the project by about 13%. Crushing rock materials on-site would reduce the overall climate load by about 10%. Using only wire rods instead of beam rods would give a reduction of about 5%.

Several of the changes should also lead to an economic saving of about 1.4 MSEK. If the Swedish Transport Administration bonus of 3% of the contract sum, in this case about 2 MSEK, also would be distributed the financial outcome would be a profit of approximately 3.4 MSEK compared to the economic outturn.

The conclusion is that the Swedish Transport Administration's demands are fully achievable. There is a great potential to reduce emissions from the construction industry. NCC's focus should be to switch to HVO fuel, always use Green Asphalt, try to crush rock material on-site and minimize material use, especially asphalt, steel and concrete.