Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Noisecalc v1.0 - program for calculation of the noise pressure or vibration in a car caused by the engine or wheel suspension
2001 (English)Independent thesis Basic level (professional degree)Student thesis
Abstract [sv]

Det här är ett examensarbete av Sofia Åkesson gjort på Saab Automobile AB i Trollhättan. Jag läser till Maskiningenjör vid Karlstads universitet. Vid utveckling av bilar är det av intresse att göra utvecklingstiden så kort som möjligt. Många beslut måste tas redan innan den första prototypen är byggd. Man måste därför på ett tidigt stadium se om en bils egenskaper motsvarar uppställda krav. Ett sätt att förutsäga ljudet inne i kupén som kommer av motorrörelser är att kombinera kraften som uppstår när motorn rör sig med uppmätta känslighetsfunktioner, NTF (noise transfer functions). NTF är funktioner som talar om hur känslig en bil är för överföring av vibrationer i en punkt till en annan. Kombinationen kan göras genom att skriva ett program i Matlab. Det finns både strukturburet ljud och luftburet ljud. Det här examensarbetet behandlar strukturburet ljud från motorupphängningen. Genom att göra några ändringar i programmet kommer det även att kunna tillämpas på hjulupphängningen och för vibrationer. Exempel på vibratiner kan vara rattvibrationer. Programmet i Matlab beräknar ett ljudtryck genom att multiplicera en kraft i en riktning (x, y eller z) för en upphängningspunkt med NTF:en för denna punkt och riktning. Varje riktning ger ett bidrag till ljudet, dvs ett bidrag från varje upphängningspunkt. Det totala ljudbidraget för varje punkt beräknas genom att addera varje riktnings bidrag. Tillsist fås ljudtrycket i kupén genom att addera bidragen från varje punkt. Efter att ha skrivit programmet ville jag se om det gav ett pålitligt resultat. Det kollade jag genom att jämföra beräknat ljud med uppmätt ljud. Resultatet skiljde sig något vilket kan bero på glapp/spel, att alla delar inte är medräknade, ingen hänsyn tagits till olja eller andra vätskor mm. Eftersom en del delar och vätskor inte är medräknade kommer masströghetsmomentet att ändras. På grund av detta kommer det beräknade ljudtrycket att skilja sig från det uppmätta.

Abstract [en]

This is a thesis written by Sofia Åkesson for Saab Automobile AB in Trollhättan. I am studying at the Karlstad University to become a Mechanical Engineer. When developing cars it is of interest to minimise the development time. Many decisions have to be made before the first prototype is built. Therefore the behaviour of the cars have to be predicted to see if it meets the requirements. A way to predict the sound in a car for a specific engine is to combine a force that is caused by the motion of the engine with a transfer function, the so-called NTF. NTF, Noise Transfer Function, is the sensitivity for a point in the car to transfer vibrations to another point. In a car there is structure borne sound as well as airborne sound. This thesis only deals with the structure borne sound from the engine suspension. One way of doing the combination of force and NTF is to write a function/program for use with Matlab. The program can with some changes be applied to wheel suspensions and to vibrations, such as steering wheel vibrations. The program in Matlab calculates a noise pressure by multiplying the force in a direction (x, y or z) for one suspension point with the NTF for this point and direction. There are contributions from every direction for each point, i.e. three contributions for each point. The total noise pressure for each point is calculated by adding the contributions in every direction. Addition of the noise for each point gives the total noise in the cabin of a car. In order to validate the program the output was compared to measured results and some differences were noted. These are due to incomplete vibration data from the simulation. For example it does not contain play, all actual parts in the engine space, oil or other liquids etc. Because of that all parts are not accounted for the moment of inertia is changed. Therefore the force form the simulation will not correspond to the measured.

Place, publisher, year, edition, pages
2001. , 51 p.
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kau:diva-57178Local ID: MSK-7OAI: oai:DiVA.org:kau-57178DiVA: diva2:1121781
Subject / course
Mechanical Engineering, Bachelor of Science
Available from: 2017-07-12 Created: 2017-07-12

Open Access in DiVA

No full text

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar

Total: 3 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf