Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Konstruktionsgenomgång av mellanaxel
2002 (Swedish)Independent thesis Basic level (professional degree)Student thesis
Abstract [sv]

Examensarbetet på 15 poäng är en del av maskiningenjörsprogrammet vid Karlstads universitet. Arbetet utfördes i samarbete med Rolls-Royce AB i Kristinehamn och är en konstruktionsgenomgång av en tryckoljeboxaxel. Konstruktionsgenomgången omfattar beräkningar av de spänningskoncentrationer som uppkommer i axeln till följd av ett antal anvisningar. Beräkningar har även utförts för att bestämma den vinkelförvridning som en axel utsätts för vid en given belastning. Dessutom har beräkning av axlarnas masströghetsmoment utförts. Ett antal förslag har också framtagits för hur man på ett alternativt sätt skulle kunna mäta propellerbladens stigningsvinkel, utan att gör så stora försvagningar i axeln som nuvarande lösning medför. Vid beräkningarna har det framkommit att sektion 5 ger ett ganska högt värde på spänningskoncentrationsfaktorn, varför vi föreslår att utseendet på denna sektion behöver en ytterligare granskning och en eventuell revidering. Sektion 7 gav även den en hög anvisningsfaktor vilket inte var oväntat. Designstudien som utfördes på rundningarna vid sektion 4 och 7 visade att det inte är nödvändigt att lägga stor möda på att göra kraftiga rundningar, då detta till och med ökar den lokala spänningen vid vridbelastning. Vid undersökning av en ny metod för att mäta återgivningen av propellerbladens stigningsvinkel eftersträvades en metod, som kräver minimalt med utvecklingsarbete, är underhållsfri och servicevänlig. Dessa undersökningar gav som resultat ett antal tänkbara principlösningar som anses möjliga. Efter undersökning av de olika mätmetoderna visade det sig att metoden med en induktiv givare uppfyllde våra krav. Signal/kraft mellan maskinrum och propelleraxeln skickas via släpringar. Metoden är beröringsfri vilket medför att mekaniskt slitage undviks (gäller ej släpringen). Den har relativt dyra komponenter men detta kompenseras med att propelleraxeln blir enklare och billigare att tillverka.

Abstract [en]

This degree project is a part of the mechanical engineering program at Karlstad University. The project has been conducted in cooperation with Rolls-Royce AB in Kristinehamn and it is a design study of an intermediate shaft. The study includes finite element calculations of the stress concentrations that arise due to a number of stress raiser in the shaft. Finite element calculations have also been conducted to determine the angular displacement that a shaft is subjected too under a given load. Calculations of the moment of inertia have also been carried out. A number of suggestions of alternative ways to measure the propeller pitch have been developed. These methods don’t create the same weakening of the shaft as the present design does. The calculations revealed that sector 5 have a pretty high value on the stress concentration factor in bending; we suggest that the design of this sector needs a further investigation and possibly a redesign. Sector 7 also gave a high value on the concentration factor witch wasn’t unexpected. Design studies conducted on the fillets on section 4 and 7 revealed that it isn’t necessary to make big fillets, this actually increases the local stress during torsion. In the development of alternative ways to measure the pitch the goal was, a method that demands little development work, have low maintenance demands and is easy to service. These investigations resulted in a number of possible concepts. After the investigation of the different methods it was clear that a method with an inductive sensor fulfilled our demands. Signal/power is transmitted through slip rings. This is a none contact method and is thereby not subjected to any mechanical wear. It have relative expensive components but this is compensated by that the propeller shaft is easier and cheaper to produce

Place, publisher, year, edition, pages
2002. , 104 p.
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kau:diva-57102Local ID: MSK-10OAI: oai:DiVA.org:kau-57102DiVA: diva2:1121705
Subject / course
Mechanical Engineering, Bachelor of Science
Available from: 2017-07-12 Created: 2017-07-12

Open Access in DiVA

No full text

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar

Total: 1 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf