Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Bromerade flamskyddsmedel och dess alternativ - en studie av en bilmodell på Saab Automobile AB
2002 (Swedish)Independent thesis Basic level (professional degree)Student thesis
Abstract [sv]

Bromerade flamskyddsmedel är en substans som det länge har förts diskussioner om. Dessa har främst tagit upp de negativa bieffekter som bromerade flamskyddsmedel antas ha. Många av dem är hormonrubbande som i sin tur kan orsaka cancer. De kan också bioackumuleras och biomagnifieras. Det finns ca 70 olika bromerade flamskyddsmedel och det är endast några få av dessa som från EU:s sida har riskbedömts. Lagstiftningen på området är än så länge begränsat. PBB (polybromerade bifenyler) har sedan en tid varit förbjudet att använda i material som ska vara i kontakt med hud. En form av PBDE (polybromerad difenyleter), penta-BDE, kommer med största sannolikhet att förbjudas f.o.m. den 1 juli 2003. Arbetet har utförts åt Saab Automobile AB och har syftat till att ta reda på var i bilen det finns bromerade flamskyddsmedel och vad dessa skulle kunna ersättas med. För att detektera de bromerade flamskyddsmedlen användes metoder som att söka i databaser upprättade på Saab, personliga kontakter med personer inom och utanför företaget och att studera branschrelaterad litteratur. En lista med applikationer som innehöll, respektive misstänktes innehålla bromerade flamskyddsmedel växte fram. I de fall där det inte fanns möjlighet att få fram information om applikationens innehåll gjordes en kemisk analys av ämnet. Som detekteringsmetod användes röntgenanalys med svepelektronmikroskop. Bromerade flamskyddsmedel hittades på några få ställen i bilen men framförallt i elektronikrelaterade delar som mönsterkort. De ersättningsmedel som föreslagits har det gemensamt att de blir dyrare, oftast mellan 10-25 %. Enligt leverantörerna finns det redan nu möjlighet att ersätta material som innehåller bromerade flamskyddsmedel. För att en ersättning ska vara möjligt måste dessa material först testas. Som det ser ut för tillfället är en satsning på att byta ut dagens mönsterkort mot halogenfria mönsterkort en handling som skulle få ett stort positivt genomslag när det gäller att minimera mängden bromerade flamskyddsmedel i bilen.

Abstract [en]

Brominated flame-retardants (BFR) are substances that have been discussed for a long time. The discussions have principally handled the negative side effects that BFR are supposed to have. Many of the BFR can disturb the hormones. This disturbance can lead to cancer. They can also be bioaccumulated and biomagnificated. There are about 70 different BFR and just a few of them are risk analyzed by EU. The legislation against BFR is limited. PBB (polybrominated biphenyl) is prohibited for use in materials that shall be in contact with skin. A form of PBDE (polybrominated diphenylether), penta-BDE, will be prohibited from 1 July 2003. The work has been carried out at Saab Automobile AB and has aimed to find out where in the car BFR are used and the possibilities to replace them with more environmental friendly substances. To detect the BFR, methods like searching in databases at Saab, contacts with people inside and outside the company and literature studies were used. A list of applications that contained, respective were suspected to contain BFR, could be made. If there were no possibilities to procure information about the applications contents, chemical analysis were made on the materials. As detection method x-ray analyze with scanning electron microscope were used. Brominated flame-retardants were found at a few places in the car but above all in electronic-related parts like circuit boards. The proposed substitutes have all in common that they are more expensive than the existing materials, usually between 10-25 %. According to the suppliers there are possibilities to replace materials that contain BFR today. To proceed with a replacement the replacing materials must first be tested. For the moment it looks like a replacement of today’s circuit boards to halogen free circuit boards should have a big positive impact when it comes to minimize the amount BFR in the car.

Place, publisher, year, edition, pages
2002. , 26 p.
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kau:diva-54392Local ID: EMI-5OAI: oai:DiVA.org:kau-54392DiVA: diva2:1103107
Subject / course
Energy and Environmental Engineering, Bachelor of Science
Available from: 2017-05-30 Created: 2017-05-30

Open Access in DiVA

No full text

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar

CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf