Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Hastighetskamerors effekt på trafikolyckor
2018 (Swedish)Independent thesis Basic level (university diploma), 15 credits / 22,5 HE creditsStudent thesis
Abstract [en]

In 2006, a new ATK-system (Automated traffic enforcement system) was introduced in Sweden with the purpose to reduce average speed and number of accidents on the Swedish roads. In this study, road accidents that occurred close to the speed cameras in the new ATK-system are analyzed with GIS-tools. A total number of 1 104 ATK-cameras and 1 975 road accidents were included in the analysis. All of the included accidents occurred within three years before and three years after the installation of the nearby camera, and also within  a distance of 400 m before and 1 000 m after every camera. The amount of accidents that occurred before the installment date was compared to the amount that occurred after to give an understanding for the effect ATK-cameras have on road accidents. ATK-cameras were included in the analysis regardless of the associated roads road type, speed limit or any other road attribute.

The analysis was done in six parts, each focusing on one of the six following attributes; accident type, injuries, vehicle type, road condition, speed limits at the ATK-spot and distance from ATK-camera. The results show that the total decrease of accidents within the camera-areas analyzed in this study (0–400 m in front of and 0–1 000 m behind speed cameras) is 18.5 %. Road exit collision is the accident type with the largest decrease of accidents and a large decrease of accidents with severe injuries and death is shown. On the contrary, an increase of overtake collisions and motorcycle accidents is shown. The largest decrease of accidents occurs in the distance interval of 0 – 500 m behind the cameras. In the intervals 0–400 in before and 500–1 000 m after, the decrease is lower. The analysis also shows that the cameras have a greater positive effect on roads with the speed limit 50 or 80 km/h as compared with other roads. In addition, the cameras have a greater positive effect when the road condition is bad.

Abstract [sv]

År 2006 infördes ett nytt ATK-system (Automatisk trafikkontroll) i Sverige i syfte att sänka medelhastigheten och antalet olyckor på de svenska vägarna. I detta arbete analyseras trafikolyckor som skett i nära geografisk anslutning till ATK-kameror i det nya systemet med hjälp av GIS-verktyg. Totalt ingår 1 104 ATK-kameror och 1 975 trafikolyckor i analysen. Samtliga olyckor har skett under en tidsperiod tre år före eller tre år efter installation av närliggande kamera, samt inom en sträcka på 400 m före och 1 000 m efter varje kamera. Antalet olyckor som skett före installation av närliggande ATK-kamera jämförs med antalet olyckor som skett efter, för att ge en uppfattning om kamerornas effekt på trafikolyckorna. ATK-kameror inkluderades i analysen oavsett den samhörande vägens vägtyp, hastighetsbegränsning eller övriga vägattribut.

Analysen genomfördes i sex delanalyser, var och en med avseende på ett av följande sex attribut; olyckstyp, personskador, fordonstyp, väglag, hastighetsbegränsning vid ATK och avstånd från ATK. Resultaten visar att den totala reduceringen av trafikolyckor inom de kameraområden som analyseras i detta arbete (0–400 m framför och 0–1000 m bakom hastighetskameror) är 18,5 %. Avsvängnings-olyckor är den olyckstyp som procentuellt reduceras mest och en stor reducering av olyckor med svårt skadade och avlidna påvisas. Däremot påvisas en ökning av omkörningsolyckor och motorcykelolyckor. Den största olycksreduceringen sker i avståndsintervallet 0–500 m bakom kamerorna. I avstånds-intervallen 0–400 m framför och 500–1 000 m bakom är reduceringen mindre. Analysen visar även att kamerorna har en större positiv effekt vid vägar med  hastighetsbegränsningen 50 eller 80 km/h, jämfört med övriga vägar. Dessutom har kamerorna en större positiv effekt vid dåligt väglag.

Place, publisher, year, edition, pages
2018. , p. 25
National Category
Other Computer and Information Science
Identifiers
URN: urn:nbn:se:kau:diva-68583OAI: oai:DiVA.org:kau-68583DiVA, id: diva2:1233200
Subject / course
Geographic Information Systems, Bachelor of Science
Educational program
Engineering: Surveying Technology and Geographical IT, 180 hp
Supervisors
Examiners
Available from: 2018-08-31 Created: 2018-07-16 Last updated: 2018-08-31Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(977 kB)46 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 977 kBChecksum SHA-512
2871d83200c4334a9776d9f77a978095b3bf630d29ad79d530fd2fc749899510d1b3eceb70bc1b70e9aabd59fd7f49a7ef58a074f10ffbcd3917bfafc73c895b
Type fulltextMimetype application/pdf

Other Computer and Information Science

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 46 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 80 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf